Apa bedane tagihan muatan pemilik kapal lan tagihan muatan laut?
Bill of lading pemilik kapal nuduhake tagihan samudra (Master B / L, uga disebut tagihan master, tagihan laut, diarani tagihan M) sing diterbitake dening perusahaan pelayaran.Bisa ditanggepi menyang pemilik kargo langsung (pengirim barang ora ngetokake tagihan muatan ing wektu iki), utawa bisa ditanggepi menyang pengangkut barang.(Ing wektu iki, pengiriman barang ngirim tagihan muatan menyang pemilik kargo langsung).
Bill of lading freight forwarder (House B / L, uga disebut sub-bill of lading, diarani minangka tagihan H), kanthi tegas, kudu dadi operator umum non-kapal (pengirim barang kelas kapisan, China wis miwiti kualifikasi sing cocog. sertifikasi ing taun 2002, lan pengiriman barang kudu dikirim ing bank sing ditunjuk dening Kementerian Perhubungan. Deposit dibutuhake kanggo disetujoni) Bill of lading yaiku tagihan muatan sing ditanggepi dening pengangkut barang sing wis disetujoni dening Kementerian Perhubungan. Transportasi lan wis entuk kualifikasi NVOCC (Non-vessel operating common carrier).Biasane ditanggepi kanggo pemilik langsung kargo;kadhangkala ora pati cetho aplikasi Bill of lading, lan tagihan saka lading ditanggepi kanggo peer bakal ngetokake tagihan dhewe saka lading kanggo pemilik kargo langsung.Saiki, umume luwih akeh pesenan omah kanggo ekspor, utamane menyang papan ing Eropa lan Amerika Serikat.
Bedane utama antarane tagihan muatan pemilik kapal lan tagihan muatan laut yaiku:
①Isi kolom Shipper lan Consignee ing bill of lading beda-beda: shipper saka bill of lading freight forwarder yaiku eksportir nyata (pemilik kargo langsung), lan consignee Consignee umume ngisi kolom sing padha ing cathetan kiriman ing sesuai karo pranata layang kredit, biasane Kanggo pesenan;lan Nalika pesenan M ditanggepi kanggo eksportir nyata, Shipper ngisi eksportir, lan Consignee ngisi cathetan consignment miturut isi;nalika pesenan M ditanggepi kanggo forwarder barang, Shipper ngisi forwarder barang, lan Consignee ngisi agen pengiriman barang ing pelabuhan tujuan.wong.
②Prosedur ijol-ijolan pesenan ing pelabuhan tujuan beda-beda: anggere sampeyan nyekel pesenan M, sampeyan bisa langsung menyang agensi pengiriman ing pelabuhan tujuan kanggo ngijolake tagihan muatan impor.Prosedur iki prasaja lan cepet, lan biaya relatif tetep lan murah;nalika nduwèni pesenan H kudu pindhah menyang freight forwarder ing plabuhan tujuan kanggo ngganti.Mung karo pesenan M sampeyan bisa njaluk tagihan saka lading lan mbukak liwat adat lan tata cara Pick-up.Biaya ngganti pesenan luwih larang lan ora tetep, lan kabeh ditemtokake dening pengiriman barang ing pelabuhan tujuan.
③Tagihan M, minangka surat cara laut, minangka sertifikat hak properti sing paling dhasar lan bener.Perusahaan kapal bakal ngirim barang menyang consignee sing dituduhake ing tagihan M ing pelabuhan tujuan.Yen eksportir entuk pesenan H, tegese kontrol nyata barang sing dikirim ana ing tangane pengiriman barang (ing wektu iki, sing nampa pesenan M minangka agen pelabuhan tujuan pengiriman barang).Yen perusahaan pengiriman barang bangkrut, eksportir (importir) bakal Pedagang) ora bisa njupuk barang saka perusahaan pelayaran kanthi tagihan H.
④Kanggo barang kothak lengkap, pesenan M lan H bisa diterbitake, dene kanggo barang LCL, mung pesenan H sing bisa diterbitake.Amarga perusahaan pelayaran ora bakal mbantu pemilik kargo nggabungake kontainer, uga ora bakal mbantu pemilik kargo mbagi barang ing pelabuhan sing dituju.
⑤Nomer B/L saka dokumen pengiriman barang umum ora mlebu ing sistem manajemen manifes pabean, lan beda karo nomer bill of lading ing deklarasi impor;nomer B / L saka pemilik kargo duwe jeneng lan cara kontak saka perusahaan panggantos, nanging perusahaan kontak dudu perusahaan pelayaran Port kayata agen eksternal utawa Sinotrans.
Proses BL lan HBL:
①Shipper ngirim cathetan kiriman menyang Forwarder, nuduhake manawa kothak lengkap utawa LCL;
②Forwarder buku spasi karo perusahaan pelayaran.Sawise kapal kasebut ana ing kapal, perusahaan pelayaran ngetokake MBL menyang forwarder.Shipper MBL minangka Forwarder ing port departure, lan Cnee umume cabang Forwarder utawa agen ing port tujuan;
③Forwarder menehi tandha HBL menyang Shipper, HAL's Shipper minangka pemilik nyata barang kasebut, lan Cnee biasane nggawe surat kredit menyang To Order;
④Carrier ngangkut barang menyang pelabuhan tujuan sawise kapal mangkat;
⑤Forwarder ngirim MBL menyang cabang port tujuan liwat DHL/UPS/TNT, lsp. (Kalebu: Custom Clearance Docs)
⑥Sawise Shipper entuk tagihan muatan, dheweke bakal ngirim tagihan menyang bank negosiasi domestik lan ngrampungake ijol-ijolan ing wektu presentasi tagihan.Yen T / T Shipper ngirim dokumen langsung menyang pelanggan manca;
⑦Bank negosiasi bakal ngrampungake ijol-ijolan manca karo bank sing ngetokake sekuritas kanthi dokumen lengkap;
⑧Consignee mbayar pesenan penebusan menyang bank penerbit;
⑨Pangirim ing pelabuhan tujuan njupuk MBL menyang perusahaan pelayaran kanggo ngganti pesenan njupuk barang lan ngresiki bea cukai;
⑩Consignee njupuk HBL kanggo njupuk barang saka Forwarder.
Bentenane entheng antarane tagihan muatan forwarder lan tagihan muatan pemilik kapal: Saka header, sampeyan bisa ngerti manawa tagihan muatan Pengangkut utawa Forwarder.Sampeyan bisa ngomong perusahaan pengiriman gedhe kanthi cepet.Kaya EISU, PONL, ZIM, YML, lsp.
Bedane antarane tagihan muatan pemilik kapal lan tagihan muatan pengiriman barang utamane adhedhasar aspek ing ngisor iki:
①Yen ora ana pranata khusus ing surat kredit, tagihan muatan B/L (HB/L) Freight Forwarder ora ditrima.
②Beda antarane tagihan muatan forwarder lan tagihan muatan pemilik kapal utamane ana ing header lan teken.
Sing ngetokake sekuritas lan teken saka bill of lading pemilik kapal, ISBP lan UCP600 cetha stipulate sing ditandatangani lan ditanggepi dening operator, kapten utawa agen sing jenenge, lan header iku jeneng perusahaan kapal.Sawetara perusahaan pelayaran gedhe bisa ngerti kanthi cepet, kayata EISU, PONL, ZIM, YML, lan liya-liyane. Tagihan pengiriman barang mung kudu ditanggepi kanthi jeneng pengiriman barang, lan ora perlu nuduhake jeneng. saka operator, utawa ora perlu nuduhake yen iku operator utawa agen kapten.
Pungkasan, ana uga tagihan pengiriman barang umum, yaiku tagihan muatan barang umum.Anggere padha duwe agen ing plabuhan tujuan utawa bisa nyilih agen, padha bisa mlebu tagihan jenis iki.Ing praktik, ora ana peraturan sing ketat kanggo tagihan muatan iki.Minangka Ana prangko Carrier utawa Minangka Agen.Sawetara pengiriman barang ora standar.Backdating utawa pre-borrowing bisa.Bisa uga data bisa dipalsukan.Wong sing gampang diapusi uga duwe tagihan kaya ngono.Ora ana bukti kanggo mriksa.
Wektu kirim: Oct-24-2023
