Lingkaran pengiriman barang lintas-wates taun iki bisa diterangake minangka "banyu sing angel", lan akeh perusahaan pengiriman barang sing misuwur wis kena gludhug siji-sijine.
Sawetara wektu kepungkur, pangirim barang tartamtu diseret dening pelanggan menyang perusahaan kanggo mbela hak-hake, banjur pangirim barang liyane langsung ninggalake kiriman ing pelabuhan lan mlayu, ninggalake akeh pelanggan sing nunggu dilebokake ing rak-rak ing kekacoan ing angin…..
Badai petir kerep dumadi ing kargo lintas watesbunder maju, lan bakul nandhang sangsara losses abot
Ing awal Juni, iki dicethakaké ana yen chain ibukutha saka perusahaan pengiriman barang ing Shenzhen wis rusak. Dikandhakake manawa pengiriman barang kasebut diadegake ing 2017 lan wis mlaku kanthi lancar sajrone 6 taun. Ora ana masalah sadurunge, lan reputasi pelanggan uga apik.
Nalika nerangake pengiriman barang ing bunder lintas-wates, umume wong mikir yen iki rada misuwur, saluran kasebut ora ala, lan ketepatan wektune ora apa-apa. Sawise akeh bakul krungu yen pengiriman barang iki mbledhos, dheweke rumangsa luar biasa.Volume pengiriman barang iki tansah apik, tegese jumlah kiriman sing ditekan akeh pelanggan bisa uga cukup akeh, saengga wis tekan tingkat "arep menyang atap".
Nganti saiki, perusahaan logistik sing melu durung nanggapi kabar kasebut, lan gambar obrolan liyane babagan "badai petir dening macem-macem pengiriman barang" wis disebar ing industri lintas-wates. Pelapor ing gambar kasebut ngaku yen papat ekspedisi kargo Kai *, Niu *, Lian *, lan Da * wis ditahan dening Amerika Serikat amarga akeh bakul sing kudu kerja bareng karo bakul.
Papat iki minangka perusahaan pengiriman barang sing gedhe-gedhe lan kondhang ing industri kasebut. Iku bakal rada ora bisa dipercaya yen kabeh padha duwe badai bebarengan. Merga saka pawarta sing nyebar, wahyu iki uga narik kawigatosan para perusahaan sing melu. Telu operator pengiriman barang Kai*, New York*, lan Lian* cepet-cepet ngetokake pratelan sing serius: kabar badai perusahaan ing Internet kabeh gosip.
Yen dideleng saka pawarta kang sumebar, wahyu iku ora ana isine liya kajaba screenshot chatting.,Saiki bakul lintas wates lagi “sekabehane suket lan wit-witan” babagan kabar perusahaan pengiriman barang.
Badai gludhug pengangkut barang sing paling kerep banget yaiku para pamilik lan penjual kargo. A bakul salib-wewatesan ngandika sing kabeh pengiriman barang, warehouses jaban rangkah lan dealers mobil sing cooperated karo perusahaan pengiriman barang sing melu wis nahan barang saka pemilik lan njaluk pemilik kanggo mbayar ragad nebus dhuwur. Kedadeyan iki ora mung kasus individu, nanging masalah umum ing industri logistik.
UPS bisa ngadhepi serangan paling gedhe
Miturut laporan media manca, tanggal 16 Juni, serikat pengemudi truk internasional (Teamsters) paling gedhe ing Amerika Serikat milih pitakonan apa karyawan UPS "setuju kanggo miwiti aksi mogok".
Asil voting nuduhake yen ing antarane luwih saka 340.000 karyawan UPS sing diwakili dening serikat pekerja Teamsters, 97% karyawan setuju karo aksi mogok, yaiku, yen Teamsters lan UPS ora bisa entuk persetujuan anyar sadurunge kontrak kasebut kadaluwarsa (31 Juli). Agreement, Teamsters kamungkinan kanggo ngatur karyawan kanggo nyekel UPS paling gedhe mogok wiwit 1997.
Kontrak sadurunge antarane Teamsters lan UPS kadaluwarsa tanggal 31 Juli 2023. Akibate, wiwit awal Mei taun iki, UPS lan Teamsters wis negosiasi kontrak kanggo buruh UPS. Masalah negosiasi utama wis fokus ing upah sing luwih dhuwur, nggawe luwih akeh proyek full-time lan ngilangi katergantungan UPS marang driver pengiriman sing dibayar murah.
Saiki, serikat pekerja Teamsters lan UPS wis entuk luwih saka rong persetujuan awal babagan kontrak, nanging kanggo luwih akeh karyawan UPS, masalah ganti rugi sing paling penting tetep ora dirampungake. Mulane, Teamsters bubar nganakake voting mogok sing kasebut ing ndhuwur.
Miturut Pitney Bowes, perusahaan pengiriman lan logistik global, UPS ngirim udakara 25 yuta paket saben dina, kira-kira seprapat saka total paket ing Amerika Serikat, lan ora ana perusahaan ekspres sing bisa ngganti UPS ing pasar.
Sawise serangan sing kasebut ing ndhuwur diluncurake, rantai pasokan nalika musim puncak ing Amerika Serikat mesthi bakal kaganggu kanthi serius, lan malah duwe pengaruh sing ngrusak ekonomi sing gumantung marang infrastruktur distribusi. Kanggo bakul lintas wates, iki mung nambah logistik lan transportasi sing wis telat banget.
Saiki, kanggo kabeh bakul lintas wates, sing paling penting yaiku nyimpen barang kasebut kanthi sukses sadurunge tanggal tanggal keanggotaan, tansah menehi perhatian marang trek transportasi barang kasebut, lan njupuk penilaian risiko lan langkah-langkah pencegahan.
Kepiye para penjual bisa ngatasi masalah ing lintas wates logistik?
Statistik bea cukai nuduhake yen ing taun 2022, skala impor lan ekspor e-commerce lintas wates negara saya ngluwihi 2 triliun yuan kanggo pisanan, nganti 2.1 triliun yuan, mundhak saben taun 7.1%, sing ekspor udakara 1.53 triliun yuan, tambah 10.1% saben taun.
E-commerce lintas-wates isih njaga momentum wutah kanthi cepet lan nyuntikake momentum anyar menyang pangembangan perdagangan manca. Nanging kesempatan tansah bebarengan karo risiko.Ing industri e-commerce lintas-wewatesan karo kesempatan pembangunan gedhe, bakul lintas-wates asring kudu ngadhepi risiko sing diiringi. Ing ngisor iki sawetara countermeasures kanggo bakul supaya ora injak ing tambang:
1. Ngerteni lan mriksa kualifikasi lan kekuatan saka forwarder barang ing advance
Sadurunge kerja sama karo pengangkut barang, para penjual kudu ngerti kualifikasi, kekuwatan lan reputasi pengangkut barang kasebut. Utamane kanggo sawetara perusahaan pengiriman barang cilik, para penjual kudu nimbang kanthi ati-ati apa bakal kerja sama karo dheweke.
Sawise sinau babagan iki, para penjual uga kudu terus menehi perhatian marang pangembangan bisnis lan operasi pengiriman barang, supaya bisa nyetel strategi kerjasama kapan wae.
2. Ngurangi katergantungan ing siji freight forwarder
Nalika nangani risiko badai petir ngirim barang, para penjual kudu nggunakake strategi nanggulangi macem-macem supaya ora gumantung banget marang siji pengiriman barang.
Ngadopsi strategi agen penerusan macem-macem nduweni peran penting ing kontrol risiko penjual.
3. Aktif komunikasi lan rembugan solusi karo pengiriman barang
Nalika perusahaan pengiriman barang nemoni kacilakan utawa kesulitan ekonomi, penjual kudu aktif komunikasi lan koordinasi karo pihak pengiriman barang kanggo entuk solusi sing cukup.
Ing wektu sing padha, bakul uga bisa njaluk bantuan saka organisasi pihak katelu kanggo nyepetake resolusi masalah.
4. Nggawe mekanisme bebaya resiko
Nggawe mekanisme bebaya risiko lan nggawe persiapan darurat Ngadhepi risiko badai bledug pengiriman barang, para penjual pungkasane kudu nggawe mekanisme peringatan risiko dhewe kanggo ndeteksi risiko kanthi tepat wektu lan njupuk langkah-langkah kanggo nyegah pamblokiran pasokan kanthi efektif lan nglindhungi kepentingane dhewe.
Ing wektu sing padha, adol uga kudu nggawe rencana siyap darurat kanggo prédhiksi kanthi lengkap lan ngrekam masalah sing bisa ditindakake, supaya bisa menehi pitulung sing kuat kanggo ngatasi kahanan darurat.
Ing cendhak, bakul kudu nanggapi kanthi wicaksana kanggo risiko badai sing ngirim barang, nambah kemampuan kontrol risiko dhewe, tetep cocog karo kualifikasi lan kekiyatan pengiriman barang, nyuda katergantungan marang pangirim barang tunggal, komunikasi aktif karo pangirim barang, lan netepake mekanisme peringatan risiko lan rencana kesiapsiagaan darurat. Mung kanthi cara iki kita bisa njupuk inisiatif ing kompetisi pasar sing saya sengit lan njamin keamanan lan pangembangan kita dhewe.
Mung nalika pasang surut, sampeyan ngerti sapa sing nglangi wuda. Ing jaman pasca-epidemi, logistik lintas wates dudu industri sing nguntungake. Perlu mbentuk kaluwihan dhewe liwat akumulasi jangka panjang, lan pungkasane entuk kahanan win-win karo para penjual. Ing saiki, kaslametané saka fittest ing bunder salib-wewatesan ketok, lan mung perusahaan logistics kuwat lan tanggung jawab bisa mbukak merek layanan nyata ing trek salib-wewatesan.
Wektu kirim: Jun-25-2023
